Chi phí sản xuất ô tô ở Việt Nam sẽ cao hơn Thái Lan 10-20%

Mới đây, tại Diễn đàn Doanh nghiệp (DN) Việt Nam 2017, nhóm công tác công nghiệp Ô tô - Xe máy đã chỉ ra nguyên nhân khiến chi phí sản xuất ô tô ở Việt Nam cao hơn Thái Lan.

Cụ thể, các nhà sản xuất trong nước phải chịu thêm chi phí đóng gói, logistics và thuế nhập khẩu. Đây là những nguyên nhân chính khiến chi phí sản xuất xe hơi ở Việt Nam cao hơn xe lắp ráp tại Thái Lan hoặc Indonesia. Đặc biệt, Việt Nam vẫn nhập nhiều xe nhất từ ASEAN nên khi chi phí sản xuất xe trong nước tăng 10-20% vào năm 2018 dự báo số lượng xe nhập từ thị trường này còn tăng lên đáng kể.

Chi phí sản xuất ô tô ở Việt Nam sẽ cao hơn Thái Lan 10-20%

Theo ông Sumito Ishii, Tổng giám đốc của Công ty TNHH General Motors Việt Nam, trưởng nhóm Trưởng nhóm Công tác công nghiệp Ô tô - Xe máy những khó khăn mà DN trong nước gặp phải gồm: Quy mô kinh tế ngành công nghiệp ô tô Việt Nam rất nhỏ, không có sự tham gia đầy đủ của các công ty cung cấp linh kiện ô tô toàn cầu tại thị trường nước ta.

“Chúng tôi đang phải đương đầu với những bất lợi của sản xuất nhỏ và không đủ quy mô kinh tế trong nhập khẩu linh kiện để sản xuất, lắp ráp xe ô tô. Bởi nhà cung cấp toàn cầu không thể đầu tư mà không có một kế hoạch kinh doanh rõ ràng, liệu các nhà sản xuất ô tô có duy trì hay tăng sản lượng sản xuất tại Việt Nam hay không – khi nào và tăng bao nhiêu? Về xuất khẩu cũng chưa có đủ cơ sở cho nhiều doanh nghiệp xem xét”, ông Sumito Ishii nói.

Các DN có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và DN gặp vướng mắc lớn nhất trong việc thiếu cơ sở dữ liệu, hồ sơ nhà cung cấp linh kiện ô tô trong nước.

“Hầu hết các linh kiện ô tô đều đòi hỏi phải được sự cho phép về bản quyền, chuyển giao công nghệ hoặc hợp đồng li xăng từ nhà cung cấp linh kiện chính hãng cho các nhà cung cấp nội địa hóa ở Việt Nam, ngoại trừ các linh kiện mà các doanh nghiệp trong nước có thể tự thiết kế và phát triển. Nếu có được các cơ sở dữ liệu này, chúng tôi có thể dễ dàng tham chiếu và liên hệ với các nhà cung cấp”, ông Sumito Ishii cho biết.

Theo tin ô tô tại hội nghị, nhóm công tác Công nghiệp Ô tô xe máy đã đề nghị DN FDI đưa ra những hướng dẫn cho các nhà cung cấp về quy trình tuyển chọn nhà cung cấp của họ, cung cấp danh sách các linh kiện ô tô cần nội địa hóa với các chi tiết cụ thể hơn. Điều đó giúp các nhà cung cấp trong nước có thể có được chuyển giao công nghệ hoặc bí quyết kỹ thuật.

DN trong nước và DN FDI giữ được mối liên kết sẽ có lợi cho cả 2 và nền kinh tế quốc gia. Riêng đối với ngành công nghiệp ô tô, ưu tiên số một là phải đảm bảo có một thị trường xe hơi tăng trưởng ổn định. Trong khi đó từng bước tăng cường năng lực tham gia chuỗi cung ứng của các nhà cung cấp trong nước có sự hỗ trợ và liên kết của các doanh nghiệp FDI.

Với những khó khăn trên, mở rộng sản xuất xe trong nước được xem là giải pháp đối với các DN trong nước. Nhóm Công tác công nghiệp Ô tô Xe máy đề nghị các nhà lắp ráp ô tô và các nhà cung cấp linh cùng tham gia. Sau đó, hàng tháng phải có các cuộc họp thảo luận, các dự thảo chính sách của các cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp cho ngành ô tô để báo cáo tiến độ trình lên Thủ tướng. 

Tiếp nữa, các nhà xây dựng chính sách phải ngồi cùng doanh nghiệp để xây dựng các giải pháp nhằm hạn chế chi phí sản xuất ô tô trong nước. Từ đó giảm áp lực cạnh tranh cho các nhà sản xuất xe trong nước trong năm 2018. Đồng thời, phát triển các chương trình phù hợp để hỗ trợ kết nối các doanh nghiệp trong ngành ô tô, cập nhật thường xuyên cơ sở dữ liệu nhà cung cấp; áp dụng chính sách ưu đãi cho DN đang sản xuất kinh doanh hiệu quả.

“Những động thái của Chính phủ giúp hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước có thể duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh sau tháng 1/2018 khi thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc trong khối ASEAN giảm xuống còn 0%. Tôi tin tưởng rằng ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam sẽ ngày càng phát triển, cạnh tranh lành mạnh hơn và tạo ra một sân chơi bình đẳng cho tất cả các doanh nghiệp”, ông Sumito Ishii khẳng định.

Ảnh: dantri.com.vn