Toàn cảnh vụ việc Hyundai Grand i10 gặp lỗi liên tiếp tại Việt Nam

Toàn cảnh vụ việc Hyundai Grand i10 gặp lỗi liên tiếp tại Việt Nam

Hyundai Grand i10 triệu hồi liên tiếp 2 lần trong năm 2018

Từ đầu năm 2018, Hyundai i10 đã thực hiện liên tiếp 2 đợt triệu hồi, lần đầu tiên vào tháng 5 và lần tiếp theo vào tháng 10. So với những mẫu xe cùng bán ra ở Việt Nam, năm nay i10 là cái tên gặp lỗi hệ thống nhiều nhất và đặc biệt là còn tồn tại những lỗi nguy hiểm, khiến cho dư luận hoang mang.

Hyundai Grand i10 triệu hồi 178 xe vì lỗi phanh

Cụ thể, Hyundai Grand i10 được Hyundai Thành Công triệu hồi lần đầu vào tháng 5/2018 với số lượng là 178 chiếc. Lỗi được xác định là do hãng có nhầm lẫn trong quy trình lắp ráp phanh, trong đó phiên bản Hyundai Grand i10 1.2L AT bị lắp sang cơ cấu phanh trước/sau là đĩa/đĩa - vốn là cấu hình trên Grand i10 1.2 AT GLS.

Các mẫu xe thuộc diện triệu hồi được sản xuất trong thời gian từ 21/03/2018 - 30/03/2018 và chỉ giới hạn trong phiên bản 1.2L AT. Hyundai cho biết sẽ mất khoảng 1 tiếng cho mỗi xe để khắc phục lại lỗi. Hãng sẽ thay thế các phanh đĩa/đĩa trên các xe bị nhầm lẫn sang phanh đĩa/tang trống theo đúng thông số kĩ thuật được đưa ra ban đầu của xe. Quá trình triệu hồi sẽ kết thúc vào cuối năm 2018 và hiện chưa rõ Hyundai Thành Công đã triệu hồi xong hết xe lỗi hay chưa.

Hyundai Grand i10 triệu hồi 11.000 xe vì lỗi trục khuỷu

Scandal lớn nhất của Hyundai Thành Công năm nay chính là việc Hyundai Grand i10 bị tố lỗi trục khuỷu và phải triệu hồi gấp 11.540 xe tại Việt Nam. Cụ thể, lỗi được xác định trên i10 là bu lông bắt puly đầu trục khuỷu không đảm bảo chất lượng, từ đó phát sinh ra các nguy cơ gãy bu-lông và tai nạn.

Hiện tại, Hyundai Thành Công đã phát hiện 56 trường hợp thực tế dính lỗi này. Các mẫu xe thuộc diện triệu hồi là 6 phiên bản Hyundai Grand i10 sử dụng động cơ 1,2 lít, bao gồm 3 phiên bản sedan và 3 phiên bản hatchback, sản xuất từ 7/6/2017 - 31/3/2018. Đợt triệu hồi dự kiến sẽ kéo dài cho tới hết năm 2021 với thời lượng thay thế trung bình là 1 tiếng/xe. Phương pháp giải quyết được Hyundai Thành Công đưa ra là thay mới puly đầu trục khuỷu.

Căn cứ theo phạm vi triệu hồi thì có thể thấy Hyundai Thành Công có 1 lô hàng sản xuất từ 21/3 - 30/3 đều dính cả 2 lỗi là lỗi trục khuỷu và lỗi nhầm phanh.

i10 liên tục gặp lỗi quan trọng, nghi vấn dây chuyền Hyundai Thành Công gặp vấn đề

Lỗi trục khuỷu trên Hyundai Grand i10 được đánh giá là khá nghiêm trọng

Ngay khi thông tin triệu hồi 11.000 xe Hyundai Grand i10 vì lỗi trục khuỷu được đưa ra, trên các fanpage và group người sử dụng xe Hyundai Grand i10 đã bày tỏ lo ngại về mức độ nghiêm trọng của lỗi này. Một số người tiêu dùng cho rằng, dây chuyền sản xuất i10 của Hyundai Thành Công gặp vấn đề nên các xe i10 lắp ráp trong nước mới gặp lỗi trong khi xe nhập nguyên chiếc thì không có vấn đề gì.

Để trấn an dư luận, đại diện Hyundai Thành Công đã lên tiếng thừa nhận sai sót khi thiết lập quy trình sản xuất và lắp ráp pulley đầu trục khuỷu tại nhà máy Hyundai Thành Công.

"Lực siết bu-lông đầu trục khuỷu mạnh hơn tiêu chuẩn, nói đúng hơn là công nhân phụ trách giai đoạn này đã siết lực bu-lông bắt pulley đầu trục khuỷu quá tay." - Đại diện Hyundai Thành Công cho hay.

Chuyên gia kĩ thuật Thanh Tâm lại tỏ ra nghi ngại về quá trình sản xuất của Thành Công, ông cho rằng công ty này đang có lỗ hổng về kiểm soát lắp ráp, bởi lẽ chất lượng bu-lông không gặp vấn đề đồng thời bu-lông có lực siết giới hạn theo tiêu chuẩn. "Hãng không kiểm soát tốt lực siết khi công nhân tiến hành lắp ráp pulley. Việc công nhân siết quá lực sẽ gây tác động lên linh kiện và khiến nó quá tải khi hoạt động trong một số điều kiện đặc thù." - Ông Tâm chốt hạ.

Cũng có rất nhiều chuyên gia đặt câu hỏi rằng liệu có phải việc quản lí của Hyundai Thành Công gặp vấn đề hay không, bởi với những linh kiện trong động cơ thì vấn đề chính xác được đặt lên rất cao, quy trình phải vô cùng tuân thủ chặt chẽ nên rất khó gây nên tình trạng quá lực siết.

Trước đó, Hyundai Thành Công cũng từng phải triệu hồi vì lắp ráp nhầm phanh cho một số phiên bản i10. Việc nhầm lẫn này rất may chỉ dừng ở số lượng ít, chưa tới 200 xe. Dù vậy, điều này cũng khiến cho nhiều người phải đặt câu hỏi về trình độ quản lí của Thành Công khi hãng xe liên tục "nhầm lẫn" và không kiểm soát được hoạt động kĩ thuật của công nhân.

Hyundai Thành Công "dập lửa" dư luận như thế nào?

Dù gặp phải nhiều chỉ trích vì đợt triệu hồi i10 bị lỗi trục khuỷu nhưng Hyundai Thành Công cũng "dập lửa" một cách rất có bài bản. Cụ thể, nhiều khách hàng của i10 chia sẻ rằng họ đã được Hyundai gửi email yêu cầu thay bu-lông miễn phí trước cả khi hãng xe công bố triệu hồi. Đồng thời hãng xe Hàn Quốc cũng đã tiến hành thay thế bu-lông trục khuỷu miễn phí cho khách hàng sử dụng xe i10 ở các đại lí từ tháng 9.

Theo anh Văn Đức, một chủ xe Hyundai Grand i10 tại Hà Nội thì đại lí Hyundai Phạm Văn Đồng đã gợi í cho anh thay bu-lông bắt pulley đầu trục khuỷu vào tháng trước khi anh đưa xe đến đây để bảo dưỡng thân xe. Anh cho biết Hyundai Thành Công có vẻ đã nhận ra xe bị lỗi nên chủ động thay cho khách, dù trước đó chưa có thông tin i10 bị lỗi được đăng tải trên báo chí.

Đối với trường hợp i10 bị lỗi phanh từ tháng 5, Hyundai Thành Công cũng áp dụng cách tương tự là gửi email đến các khách hàng có xe lỗi để tiến hành thay thế miễn phí cho khách hàng.

Dù vậy, scandal lỗi trục khuỷu trên i10 hiện đã bắt đầu thể hiện tính nghiêm trọng của vấn đề khi liên tiếp có những khách hàng bị gãy bu-lông trục khuỷu khiến xe chết máy. Những khách hàng này khẳng định đã thông báo cho Hyundai nhưng không thấy hãng có hành động giải quyết như bồi thường hay trả chi phí vận chuyển. Tạm thời, Hyundai Thành Công chưa có động thái chính thức nào về vụ việc ngoại trừ thông cáo triệu hồi. Trong thời gian tới, nếu Hyundai Thành Công không đưa ra được lời giải thích chính xác nào thì có vẻ dư luận sẽ làm căng vụ việc giống như sự kiện Mazda 3 bị lỗi cá vàng trước đây.

Xem thêm:

• Đánh giá xe Hyundai Grand i10 2017-2018
• Nguy cơ gãy bu lông, hơn 11.500 xe Hyundai Grand i10 tại Việt Nam phải triệu hồi gấp